▲圖源網(wǎng)絡(luò)

另一方面，目前“電雞”電池的銷售、使用情況較為混亂，進(jìn)一步增大了“電雞”自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

一是電動自行車的整車和電池可以分開銷售。整車大廠在電動自行車出廠時，會配套電池，一些小企業(yè)只出售車架子，電池安裝均由經(jīng)銷點(diǎn)實(shí)施。

部分商家混用好電池與壞電池，導(dǎo)致整個電池箱質(zhì)量降低。另外，有關(guān)部門尚未建立起回收廢舊鋰電池的成熟體系，導(dǎo)致一些本該淘汰的電池直接流入了市場。有媒體曾報(bào)道，廣東東莞有數(shù)十家生產(chǎn)雜牌鋰電池的企業(yè)，其生產(chǎn)的電池都不具備安全保障，但其價(jià)格比大品牌的電池要便宜20%至30%。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

二是隨意改裝電動自行車電池的現(xiàn)象普遍。為了增加續(xù)航里程與提速，不少外賣員會加裝一塊大容量電池，然而非法改裝增大了自燃的幾率。去年7月，長沙一位外賣小哥送餐時，“電雞”就突然起火。

三是充電不當(dāng)，無論是使用不正規(guī)或不匹配的充電器，還是過度充電，或是在室內(nèi)、樓道等不通風(fēng)的地方充電，都可能導(dǎo)致電動自行車自燃。

▲白云區(qū)電動車充電樁消防宣傳示范點(diǎn)，圖源網(wǎng)絡(luò)

值得注意的是，廣州在電動自行車集中充電場所的建設(shè)上仍存在不足。據(jù)廣州市消委會2023年調(diào)查，近七成車主認(rèn)為電動自行車充電設(shè)施數(shù)量少，廣州全市集中充電場所缺口多達(dá)3萬處。

如何降低銷售、改裝、使用等人為因素導(dǎo)致的電池自燃風(fēng)險(xiǎn)？擁有龐大電動機(jī)車的臺灣地區(qū)或許能為我們提供新思路……

在臺灣地區(qū)，你會看到這樣一番景象。電動機(jī)車車主來到換電柜前，把沒電的電池放進(jìn)去，滿電的電池彈出來，整個過程不到半分鐘。

這些換電柜由Gogoro公司自2019年開始運(yùn)營，這是一個臺灣地區(qū)的電動機(jī)車品牌，也是換電模式的鼻祖企業(yè)。它同樣采取車電分離的銷售模式，即賣給車主的只是車身，但電池需要到換電站來進(jìn)行更換，有些類似于“共享電池”。一塊電池的單程續(xù)航力為150km遠(yuǎn)（定速30km/h），

為了保證車主能隨時更換到一塊滿電的電池，截至去年8月，Gogoro建設(shè)了2500座換電站，投入超過100萬顆電池。該公司官網(wǎng)稱，在臺灣地區(qū)的六個主要城市內(nèi)，用戶基本上騎行3分鐘就能達(dá)到臨近的換電站點(diǎn)。這些換電柜通常分布在超市、停車場或便利店附近。

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當(dāng)然了，因?yàn)椤敖粨Q”的是標(biāo)準(zhǔn)化的電池組，所以換電柜的使用主要限于Gogoro品牌自身的電動機(jī)車，不過近年Gogoro也將其技術(shù)出售給雅馬哈、宏佳騰、鈴木、山葉等其他機(jī)車品牌，允許它們的車輛接入這個換電網(wǎng)絡(luò)。

目前，臺灣地區(qū)的機(jī)車劃分為油車和電車兩種車型，而電車市場也劃分為“充電”與“換電”兩種能源補(bǔ)充形態(tài)。

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相比起充電，換電在安全等方面的優(yōu)勢較為突出。

一是由于電池規(guī)格完全相同，保證了電池的質(zhì)量；二是換電站會監(jiān)控每塊電池的健康狀況，及時淘汰壞舊電池，同時統(tǒng)一充電，避免車主在家不當(dāng)充電導(dǎo)致的火宅隱患；三是車主無需等待充電，換上電池后就可以快速開始開始行駛。

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這種機(jī)車換電模式頗受臺灣地區(qū)市民的歡迎。2022 年臺灣地區(qū)電動機(jī)車銷售量調(diào)查中，Gogoro 以六萬輛的年銷售總量獲得冠軍。而2023年臺灣地區(qū)所有機(jī)車品牌銷售量排行榜中，Gogoro以及上文提到的鈴木、山葉都排在前五。

不過，廣州以及大陸其他城市能否參考沿用這種換電模式，還有一些重要的問題需要考慮……

實(shí)際上，大陸地區(qū)也有幾家電動自行車電池?fù)Q電企業(yè)，包括鐵塔、快驢、e換電、hello等品牌，但是普通市民卻鮮有耳聞。

以規(guī)模最大的“鐵塔”為例，它從2020年開始運(yùn)行，市場份額超50%，其2023年全國累計(jì)服務(wù)用戶僅110萬，要知道，光是廣州一個城市的電動自行車登記上牌數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到322萬。鐵塔在全國部署換電網(wǎng)點(diǎn)超6萬個，廣州有約30個該品牌的換電站。

▲廣州的換電柜，圖源網(wǎng)絡(luò)

為什么換電模式在大陸地區(qū)難以形成規(guī)模化發(fā)展？主要存在以下幾大阻礙。

首先，大陸地區(qū)的“電雞”品牌多樣，電池的規(guī)格不統(tǒng)一，限制了“換電”行業(yè)的擴(kuò)展。

不過，值得期待的是，電動自行車電池強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)即將推出。2022年由工業(yè)和信息化部組織起草的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已完成起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林表示：“這項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年發(fā)布。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將填補(bǔ)國家層面上，對于電動自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)的空白?！?/p>

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

其次，換電模式能否被廣大消費(fèi)者接受，還要考慮價(jià)錢問題。

大陸地區(qū)換電企業(yè)的主要消費(fèi)群體是外賣員、快遞員。一個月租期為30天時，價(jià)格約為350元，新用戶的首月優(yōu)惠價(jià)約為270元。

對于高強(qiáng)度使用電動自行車的群體來說，每月多花費(fèi)200-300元還能接受，但是對于普通市民來說，買一臺含電池的“電雞”整車才一、兩千塊錢，可以騎好幾年，“換電”就并不劃算。

▲外賣騎手使用換電柜，圖源網(wǎng)絡(luò)

最后，換電模式的普及，涉及到“電雞”企業(yè)改革、城市規(guī)劃等復(fù)雜問題。例如電動自行車廠家愿意更新設(shè)備，推出“換電”型車輛嗎？“換電”運(yùn)營商，能否在面積廣闊的大陸地區(qū)提高換電柜的覆蓋率？換電站的建設(shè)如何與政府的城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)？

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動自行車電池?fù)Q電項(xiàng)目，需要規(guī)模效應(yīng)來支撐盈利。只有當(dāng)換電網(wǎng)絡(luò)足夠大，參與換電的人數(shù)足夠多時，整體成本才會下降。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

若“換電”模式能普及，日后“電雞”售賣可能變成這樣：一種是連車帶電池一起買，再配一個換電套餐，另一種是只購買一部整車，然后選擇電池押金+換電套餐。還有網(wǎng)友建議，“電雞”電池可以發(fā)展為充換結(jié)合，即“換電為主，充電來補(bǔ)”。

另外，除了依靠市場自身的發(fā)展，政府方面能否給予相關(guān)的補(bǔ)貼、政策或要求，進(jìn)一步推廣“電雞”換電模式呢？

各位自己友，

你覺得“電雞”換電模式在廣州可行嗎？

歡迎在評論區(qū)留言！