5月23日，海珠區(qū)更是發(fā)布通告指凡是提供海珠區(qū)涉及電動自行車違法違規(guī)行為線索及證據(jù)的，經(jīng)查證屬實將給予200-10000元獎勵。

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▲圖源網(wǎng)絡(luò)

到了5月25日，全市亦開展了交通秩序大整治行動，在70多條重點路段進行全天候整治，其中重點查處電動自行車車主的違法行為。

困擾廣州已久的“電雞”問題再次引發(fā)全社會的熱議。然而，想要根治電動自行車衍生的種種亂象，靠“百日行動”、“舉報獎勵”、“全市大整治”就能解決了嗎？

電動自行車駕駛者常被詬病的一點，就是駛?cè)霗C動車道，穿插于車流之間，與汽車“短兵相接”。近幾年，電動自行車與汽車在機動車道相撞的意外也不少見。

然而，有電動自行車車主卻表示“有頭發(fā)誰想做癩痢”，非機動車道設(shè)計上的缺失使得他們只能被迫駛上機動車道。

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一方面，自2007年“禁摩”之后，廣州大部分道路規(guī)劃并無將“設(shè)置非機動車道”納入考慮之中，使得現(xiàn)存的非機動道較少。

以金沙洲大橋為例，在今年5月之前，大橋就只有機動車道和人行道，高峰時期大量電動自行車與汽車搶道，險象環(huán)生。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

那如果走人行道呢？去年4-5月期間，由于大橋上連續(xù)出現(xiàn)了幾起“電雞”與汽車相撞的交通事故，“電雞”一度被禁止走機動車道。

有外賣小哥在網(wǎng)上分享，當(dāng)時走人行道，必須推著重重的“電雞”走上又斜又高的樓梯才能上橋。

▲圖源博主“閃光巴扎嘿”

在此過程中送餐的飯菜湯容易倒灑，同時因為電動自行車的車流量過大，目測百輛“電雞”堵在上橋口，反而阻礙了汽車的通行，導(dǎo)致大塞車。后來，交警方迫于無奈，不再阻攔電動自行車駛向機動車道。

▲圖源博主“閃光巴扎嘿”

另一方面，即使近年來不少道路開始劃分非機動車道，但非機動車道狹窄、常被占道的情況突出，使得電動自行車車主舉步維艱。

根據(jù)新快報調(diào)查，由于老城區(qū)道路空間有限，非機動車道狹窄，“電雞”與自行車并行困難，“電雞”若要超車，只能“溢出”機動車道。

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▲中山六路路段，圖源水印

同時，路邊停車位進一步“壓縮”非機動車道的空間。例如在區(qū)莊立交一段約20米寬的車道上，連續(xù)畫出3個停車位，非機動車能行駛的實際寬度只有大概一輛共享單車的車把寬。電動自行車車主為了避讓停在路邊的車，都會稍微往左開到機動車道上。

▲區(qū)莊路段，圖源水印

而在批發(fā)生意興旺的大新路，拉貨的手推板車和貨物占用非機動車道的情況普遍，也使得“電雞”只能駛向機動車道。

電動自行車有路可走，機動車與非機動車各行其道、各自安好，無疑是最理想的狀態(tài)，但是這在廣州目前的道路狀況下卻難以實現(xiàn)。

除了道路規(guī)劃這一先天性問題，電動自行車的管理難度也不容小覷。

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目前，電動自行車上牌、駕駛、改裝門檻較低。據(jù)了解，市民憑身份證、車輛合格證、銷售發(fā)票等資料，就能在網(wǎng)上申請電動自行車號牌?；蛘叩揭褌浒傅匿N售門店，直接購買已登記安裝號牌的電動自行車。

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▲圖源網(wǎng)絡(luò)

同時，不同于機動車駕駛?cè)吮仨毥?jīng)過嚴格的駕考培訓(xùn)才能上路，絕大多數(shù)電動自行車騎行者都是“自學(xué)成才”，沒有系統(tǒng)地學(xué)習(xí)過安全行駛的交通規(guī)則。

而電動自行車私自改裝的情況更是普遍。不少電動自行車經(jīng)銷商、配件銷售店都能提供非法改裝項目，甚至社交平臺上也有改裝電動自行車的教程，車主可自行改裝。

▲有電動自行車改裝店在社交平臺上宣傳，圖源網(wǎng)絡(luò)

目前官方規(guī)定電動車最高時速為25km/h，有網(wǎng)友反映，有些電動車改裝后時速可達70km/h，與汽車不相上下，容易釀成交通意外。而改裝大容量電池，也容易引發(fā)電動車自燃事故。

“電雞”上路的低門檻，使得廣州的“電雞”大軍異常龐大。根據(jù)廣州市公安交管部門通報，截至2023年3月底，全市電動自行車登記上牌數(shù)量為322萬輛，媒體預(yù)測實際數(shù)量超過500萬輛。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

這樣一來，管理電動自行車不守交規(guī)、私自改裝、違規(guī)充電的難度更是巨大。

廣州道路眾多，要做到對電動自行車進行全面嚴格的監(jiān)管無疑需要耗費大量的人力物力。

而“電雞”車主若私下改裝，偷偷將車輛拿回家中充電，官方想要管制更是難上加難。想必也是基于此緣由，廣州最近才出臺了舉報獎勵、明確房東消防安全責(zé)任等對策。

▲電動自行車在出租屋內(nèi)自燃，圖源網(wǎng)絡(luò)

更重要的是，違規(guī)成本太低，難以對部分“電雞”車主起到震懾力，使得部分車主難以“自覺”。

例如在中山五路的十字路口處，有關(guān)部門在四個路口位置增設(shè)了非機動車道的等待區(qū)，但據(jù)媒體報道這里依然有“電雞”在非等候區(qū)等車，或是闖紅燈、逆行。

據(jù)了解，目前電動自行車交通違章的罰款金額從5元到2000元不等，部分違規(guī)項只做口頭警告處理，且無類似機動車的扣分制度。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

在非法改裝方面，若駕駛不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車上道路行駛，交警部門會依法扣留車輛，罰款僅為50元。

而對于攜帶電動車及電池進入室內(nèi)充電和進入電梯轎廂的，被責(zé)令改正后拒不改正的單位將被處1000元至5000元罰款，個人將被處500元至1000元罰款。

易引發(fā)交通事故和火災(zāi)事故是電動自行車常被“吐槽”的兩大因素，如果說優(yōu)化道路規(guī)劃、加強監(jiān)管和處罰能有效改善前者，那么相關(guān)火災(zāi)的預(yù)防就更加困難，因為這與“電雞”本身的物理特性息息相關(guān)。

目前市面上的電動自行車基本都是使用鋰電池。鋰電池充電速度快、輕巧、使用壽命長，但鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，成為鋰電池事故頻發(fā)的主要原因之一。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

鋰電池自燃的直接誘因是電池的熱失控，就是指電池受各種刺激引發(fā)了內(nèi)部短路，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高上千度，易燃的電解液沸騰、噴出，接觸空氣后就會燃燒。

而引發(fā)電動自行車的電池內(nèi)部短路，主要有兩種誘因。一是電化學(xué)失控，過度充電和大電流快充，會讓鋰離子在負極的表面形成像樹枝一樣的枝晶，這些枝晶像針尖一樣又細又硬，當(dāng)枝晶生長到一定的長度，就會戳破隔膜誘發(fā)內(nèi)短路。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

二是溫度失控，因為鋰電池非常怕熱，當(dāng)鋰電池在高溫下進行充放電時，正負極片會和電解液發(fā)生額外的反應(yīng)，放出氧氣和額外的熱量，這很容易造成隔膜的熔解，進而出現(xiàn)大面積短路。

所以在夏季，電動自行車如果在烈日暴曬下充電，就很可能導(dǎo)致電池起火。

▲圖源水印

同時，一旦電池爆燃，鋼制車架等“電雞”的其他易燃部位相當(dāng)于助燃材料，火情便一發(fā)難以收拾。

其實國外對電動自行車也進行過巧妙的改進。例如，在日本十分常見的電助力自行車，通過“人力+電力”的混合動力驅(qū)動，騎行者需要腳踏行駛，但在電機助力的驅(qū)動下，會變得非常省力。由于其電池容量不需要太高，一定程度上安全性更強。

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目前，對于特斯拉以及比亞迪這類大廠來說，電動車電池易燃易爆的技術(shù)難題都尚待攻克，那更別說各種大大小小、有牌無牌的電雞生產(chǎn)商了。

如今，無論在短距離通勤，或是出門買個菜，接小朋友上下學(xué)這些事情上，電動自行車憑借其便捷性成為了很多廣州人的最愛。對于快遞員、外賣員來說，電動自行車更是他們的“搵食”工具。

市民對電動自行車的需求不斷擴大，“電雞”亂象就不得不治。但是該怎么治呢？

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▲圖源網(wǎng)絡(luò)

近年來“電雞”治理頻繁陷入一個僵局：私家車車主與行人對橫沖直撞的“電雞”頗有微詞；電動自行車車主又抱怨缺乏“路權(quán)”，不得不使自身置身于危險的車流之中；交警面對日漸龐大、部分不聽指揮的“電雞”大軍，也顯得有些無奈……

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

所以說，要真正根除“電雞”帶來的頑疾，“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的方式難以奏效。

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城市的交通和安全，本身就是一個綜合的系統(tǒng)問題——“電雞”亂象涉及道路規(guī)劃、交通管治、制度完善，以及電動自行車的生產(chǎn)、銷售、登記、停放、充電、技術(shù)研發(fā)等多個因素。

同時，如果僅僅依賴突擊性與階段性的專項整治行動也遠遠不夠，常態(tài)化的管治加上有力的處罰，才能提高阻嚇力與震懾力。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)性與長期性的管理才是“苦口良藥”，給“脫韁的電雞”們戴上“緊箍咒”，走上康莊大道，才能達到治標(biāo)又治本的效果。

各位自己友，

你認為怎么解決廣州的“電雞”亂象？

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