2024年中國(guó)美院James Hope教授（福特GT90超跑設(shè)計(jì)師）計(jì)劃邀請(qǐng)全球頂尖設(shè)計(jì)師分享他們的設(shè)計(jì)世界觀(guān)。James Hope想邀請(qǐng)的第一個(gè)就是Benoit Jacob。

James對(duì)Benoit的個(gè)人能力與行業(yè)影響力給予極高的評(píng)價(jià)。我?guī)蚃ames聯(lián)系上Benoit的時(shí)候，Benoit剛剛從地中海度假回到慕尼黑。Benoit與James視頻聊了一兩個(gè)小時(shí)，Benoit給James熱情展示了他巨大的車(chē)庫(kù)和收藏的法拉利等各種跑車(chē)……

PHOTO by Car Styling CN

時(shí)代塑造的革命家

有人說(shuō)特斯拉的Franz Von Holzhausen和創(chuàng)造寶馬i品牌的Benoit Jacob是現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)之父。但事實(shí)上，我覺(jué)得“真正的革命家”更適合描述他們。

他們不只是原創(chuàng)了經(jīng)典產(chǎn)品，他們?cè)趦蓚€(gè)偉大的公司原創(chuàng)了兩個(gè)偉大的品牌，并創(chuàng)造了全新的設(shè)計(jì)價(jià)值觀(guān)。

2008年原油價(jià)格達(dá)到了迄今最高點(diǎn)140美元/桶，而在2005年原油價(jià)格只有20美元/桶。油價(jià)在2009年萊曼兄弟銀行引發(fā)的金融危機(jī)短暫回調(diào)之后，2010年至2015年又盤(pán)旋回100美元/桶以上的高位。

由于油價(jià)巨大的波動(dòng)，寶馬品牌首先發(fā)力提出解決方案，而同期Franz Von Holzhausen加入特斯拉開(kāi)始了他的革命之旅。

2008年Benoit Jacob為寶馬設(shè)計(jì)了紀(jì)念寶馬M1誕生30周年的M1 Hommage概念車(chē)。寶馬考慮用V10引擎裝載在M1 Hommage上把它變成量產(chǎn)偶像車(chē)。

BMW M1 Hommage

2008

金融危機(jī)席卷全球，在全球呼吁節(jié)能的背景下推出M1 Hommage不合時(shí)宜。寶馬董事會(huì)果斷決定放棄燃油旗艦跑車(chē)的思路，同期砍掉的項(xiàng)目還包括代號(hào)F05的超豪華轎車(chē)（高于7系、對(duì)標(biāo)賓利飛馳）。

寶馬全新運(yùn)動(dòng)旗艦的目標(biāo)并沒(méi)有放棄，寶馬董事會(huì)決定換道超車(chē)。

寶馬要求i項(xiàng)目的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Benoit Jacob在36個(gè)月內(nèi)完成性能跑車(chē)Efficient Dynamics從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的全部工作。Benoit Jacob的團(tuán)隊(duì)必須在2周時(shí)間內(nèi)完成內(nèi)外飾設(shè)計(jì)創(chuàng)意，2個(gè)月內(nèi)完成Efficient Dynamics概念車(chē)的設(shè)計(jì)到模型制作。

BMW Vision Efficient Dynamics concept

2009

同時(shí)期Benoit Jacob還在管理MCV(Megacity Vehicle concept)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，這是適應(yīng)大都會(huì)城市擁堵交通的寶馬產(chǎn)品。Efficient Dynamics后來(lái)成為了i8，而MCV成為了i3。兩個(gè)產(chǎn)品在一起塑造了i品牌，宣誓了寶馬進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。

BMW i3 Concept

2011

| Benoit Jacob在BMW Design的歷史地位

Benoit Jacob是瓜迪奧拉一樣的人物，他創(chuàng)造了一個(gè)品牌（戰(zhàn)術(shù)打法）。參與i品牌設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師都光芒四射。能源革命塑造了Benoit Jacob，他的設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)才能塑造了更多的年輕設(shè)計(jì)師，并影響了很多汽車(chē)品牌。

Richard Kim，后來(lái)?yè)?dān)任過(guò)法拉第設(shè)計(jì)副總裁，設(shè)計(jì)了著名的FF91。

Kris Thomasson，后來(lái)?yè)?dān)任蔚來(lái)設(shè)計(jì)副總裁，從零開(kāi)始發(fā)展起蔚來(lái)品牌。

Jochen Paesen，后來(lái)?yè)?dān)任起亞內(nèi)飾設(shè)計(jì)副總裁，也曾負(fù)責(zé)了蔚來(lái)EP9、ES8、ES6等車(chē)型內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

Mario Majdandzic，后來(lái)?yè)?dān)任豐田歐洲外形設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人

Felix Staudacher，現(xiàn)任寶馬體驗(yàn)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人

Seungmo Lim，現(xiàn)任起亞中國(guó)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人

……

Benoit Jacob所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，他們不僅創(chuàng)造新的形態(tài)，還一直在創(chuàng)造新的物種，新的用戶(hù)價(jià)值。在TED演講上，Benoit Jacob留下了《Design beyond the shape》的名篇。

寶馬作為全世界最有設(shè)計(jì)創(chuàng)新精神品牌之一，他的設(shè)計(jì)師在全球都很受歡迎。但Benoit Jacob、Anders Warming和Karim Habib的離開(kāi)被媒體深度報(bào)道。他們是過(guò)去10年寶馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最中堅(jiān)的力量。

i品牌的i8和i3，歷史地位為什么如此之高

i品牌是過(guò)去20年歐洲汽車(chē)行業(yè)最重要的新品牌嘗試。它解決了什么問(wèn)題？

i8，如果一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌要在新能源時(shí)代創(chuàng)新又要繼承歷史資產(chǎn)怎么辦？

在過(guò)去的15年中，i8被媒體反復(fù)提起。它改變了公眾對(duì)于寶馬的刻板印象。沒(méi)有V10引擎，寶馬就不能給消費(fèi)者提供駕駛快樂(lè)嗎？

3缸、混動(dòng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同于過(guò)去中置后驅(qū)的布置，它還能擁有完美的跑車(chē)比例嗎？

i8是2+2座椅布置，而不是2座跑車(chē)，i8能擁有那么多空間嗎？

電動(dòng)超跑的外形可以把風(fēng)阻系數(shù)降低從而實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，讓i8成為日常使用的跑車(chē)？

i8的造型如何能夠一眼就識(shí)別出是寶馬，但又不同于過(guò)去任何一輛寶馬？

Benoit Jacob的團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了以上所有目標(biāo)。據(jù)Steve Saxty撰寫(xiě)的《BMW by Design》一書(shū)的采訪(fǎng)回憶：寶馬團(tuán)隊(duì)采用了最難實(shí)現(xiàn)的形態(tài)——一種可以感受到氣流從i8穿梭而過(guò)的形態(tài)。它的生產(chǎn)制造難度非常高。

在A(yíng)nders Warming在寶馬開(kāi)創(chuàng)了Flaming Surface（火焰表面）影響行業(yè)之后，Benoit Jacob的團(tuán)隊(duì)又發(fā)明了i8的這種Cocoon Multi-Layer design（來(lái)自蠶繭靈感的多層設(shè)計(jì)）設(shè)計(jì)手法。

i3 在設(shè)計(jì)之初并不確定最終要掛寶馬標(biāo)還是MINI標(biāo)或者是全新的品牌。Benoit Jacob給了MCV這種在城市中追求空間和生活樂(lè)趣的產(chǎn)品更多的運(yùn)動(dòng)特征。他試圖統(tǒng)一Efficient Dynamics概念車(chē)與MCV概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。MCV的定位很像3系的級(jí)別的產(chǎn)品，于是命名為i3，而Efficient Dynamics定位高于7系，于是命名為i8。兩者合并成為i品牌。

i3是寶馬過(guò)去50年來(lái)一款倒反天罡的產(chǎn)品，是品牌邊際的極致探索。寶馬的品牌主張從Driving Pleasure變成Joy之后，駕駛并不是提供樂(lè)趣的唯一方式，寶馬可以提供空間的愉悅性。i3之后蔚來(lái)的EVE概念車(chē)、寶馬后來(lái)的i inside future概念車(chē)表達(dá)了同樣的觀(guān)念。i3的設(shè)計(jì)給了大量汽車(chē)設(shè)計(jì)師在內(nèi)部空間探索的勇氣。

Benoit Jacob在談到i3設(shè)計(jì)時(shí)，他的觀(guān)念是：i3,good life more than fast life。

i3是歐洲高端品牌第一款100%追隨inside-out設(shè)計(jì)理念（內(nèi)部空間優(yōu)先）的高端品牌。事實(shí)上Benoit Jacob長(zhǎng)期擁有空間大師的稱(chēng)號(hào)，他參與設(shè)計(jì)過(guò)2001第四代雷諾Espace時(shí)就表現(xiàn)出對(duì)空間價(jià)值的熱情。

無(wú)論是Espace還是i3，今天行駛在街上，我們依然不會(huì)覺(jué)得過(guò)時(shí)。追求空間，并不意味著無(wú)趣。

Digital Power vs Horse Power的重要嘗試

前工信部部長(zhǎng)苗圩在他的《換道賽車(chē)》一書(shū)中描述過(guò)他對(duì)汽車(chē)革命的看法，上半場(chǎng)是電動(dòng)，下半場(chǎng)是智能。Benoit Jacob在2017年在中央美院做分享時(shí)也持有類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)：過(guò)去的設(shè)計(jì)師對(duì)于操控性能帶來(lái)的價(jià)值有很多熱情，而對(duì)于人車(chē)交互方面的關(guān)注不足。

在加入初創(chuàng)企業(yè)Byton時(shí)，Benoit Jacob做了很多時(shí)代性探索，在CES展上給行業(yè)帶來(lái)的巨大沖擊影響了很多品牌的價(jià)值主張。

更快比快帶來(lái)的體驗(yàn)提升并不會(huì)特別明顯，電動(dòng)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)相比燃油車(chē)更快的加速，但Benoit Jacob認(rèn)為真正的戰(zhàn)爭(zhēng)在數(shù)字化。人類(lèi)會(huì)對(duì)Horse Power去魅，而數(shù)字化體驗(yàn)將成為時(shí)代的訴求。上一個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)圍繞著Horse Power表現(xiàn)價(jià)值，比如排氣管、進(jìn)氣格柵等等，而下一個(gè)時(shí)代圍繞著Digital Power所創(chuàng)造的體驗(yàn)……

消費(fèi)者需要更大的屏幕來(lái)實(shí)現(xiàn)交互（2017年的觀(guān)念），設(shè)計(jì)師要削弱其他不必要的設(shè)計(jì)來(lái)強(qiáng)化人車(chē)交互價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

Benoit Jacob認(rèn)為智能汽車(chē)時(shí)代的價(jià)值主張與燃油時(shí)代會(huì)有差別，與智能相關(guān)的屏幕、傳感器都應(yīng)該成為新的價(jià)值錨點(diǎn)。上個(gè)時(shí)代排氣管突出在外面，而新的時(shí)代攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)都應(yīng)該被更精致地設(shè)計(jì)。對(duì)于汽車(chē)頭頂上的雷達(dá)犄角該隱藏還是凸顯這種爭(zhēng)議性的話(huà)題，Benoit Jacob給我畫(huà)了一張朋克頭的草圖。這為什么不能是潮流和趨勢(shì)呢？

在Benoit Jacob的價(jià)值觀(guān)中，汽車(chē)是輪上的計(jì)算機(jī)，即Bytes on Wheels——這也與苗圩部長(zhǎng)的觀(guān)點(diǎn)驚人相似。

Benoit Jacob：力量感不再是區(qū)分車(chē)與車(chē)的差別點(diǎn)。因?yàn)槿绻妱?dòng)車(chē)是未來(lái)趨勢(shì)的話(huà)，任何一臺(tái)車(chē)都可以把加速感做得很好?？炫c很快，對(duì)于用戶(hù)沒(méi)有本質(zhì)上的體驗(yàn)差別。從設(shè)計(jì)的角度而言，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、更長(zhǎng)的前懸、更大尺寸的輪圈、大型的進(jìn)氣口、粗暴的排氣管都變得不再重要。未來(lái)車(chē)與車(chē)的差別在于“智能性”，這也是IT產(chǎn)品（尤其是手機(jī)）給我們展示的未來(lái)。大到屏幕的交互體驗(yàn)，小到LED燈創(chuàng)造的“數(shù)字化”氛圍感，都成為設(shè)計(jì)的新目標(biāo)。Benoit Jacob舉了一個(gè)很小的例子，過(guò)去汽車(chē)品牌的設(shè)計(jì)師都很討厭傳感器，努力把它們隱藏起來(lái)。而未來(lái)的汽車(chē)設(shè)計(jì)師反而會(huì)強(qiáng)化它，因?yàn)檫@就是智能車(chē)的基因。Benoit Jacob很推崇蘋(píng)果手機(jī)的攝像頭設(shè)計(jì)，它將“傳感器”與產(chǎn)品本身融合在一起，并賦予它優(yōu)美的形態(tài)。

設(shè)計(jì)哲學(xué)家：Benoit Jacob深刻影響行業(yè)的觀(guān)點(diǎn)匯總

Benoit Jacob是繼Chris Bangle給行業(yè)不斷提出深刻思考方向的設(shè)計(jì)師，他給行業(yè)留下非常多重要的觀(guān)點(diǎn)——這些觀(guān)點(diǎn)不只對(duì)汽車(chē)行業(yè)有價(jià)值。

以下我摘錄了與他交流采訪(fǎng)時(shí)記錄的觀(guān)點(diǎn)，希望對(duì)行業(yè)有所幫助。

關(guān)于設(shè)計(jì)的本質(zhì)

有質(zhì)疑，才有解題之道。

提問(wèn)，不停提問(wèn)！

一個(gè)好的設(shè)計(jì)需要給自己預(yù)設(shè)很多問(wèn)題——代表未來(lái)的問(wèn)題。

氛圍決定了設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造力。他們是否可以“自由”地表達(dá)，討論甚至爭(zhēng)吵。他們的意見(jiàn)是否被尊重很重要。

一個(gè)平穩(wěn)的社會(huì)中，一切都處于Evolution（進(jìn)化）過(guò)程，在動(dòng)蕩、矛盾或者充滿(mǎn)機(jī)遇的社會(huì)中，Revolution（革命）會(huì)成為主旋律。

關(guān)于美的本質(zhì)

美有時(shí)候不同于公眾輿論。

設(shè)計(jì)上的美不是它的外形吸引人，而是它的想法吸引人。

品牌級(jí)設(shè)計(jì)師與產(chǎn)品級(jí)設(shè)計(jì)師之間的差別是設(shè)計(jì)初衷，而不是設(shè)計(jì)的視覺(jué)是否吸引人。“酷”、“炫”是年輕設(shè)計(jì)師通常的套路，而尋找更好的想法需要經(jīng)驗(yàn)沉淀。

設(shè)計(jì)師的“厚度”也特別重要。一個(gè)設(shè)計(jì)師成熟以后才會(huì)明白不必通過(guò)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)去證明自己，去炫耀自己。否則得到美的設(shè)計(jì)很容易，得到美的想法很難。

好看的設(shè)計(jì)，未必是美的想法——這是設(shè)計(jì)行業(yè)巨大的坑，引無(wú)數(shù)英豪競(jìng)折腰。

有些偉大的設(shè)計(jì)其實(shí)是為了讓你忽視掉它。大力未必出奇跡。

Benoit Jacob講過(guò)，最美的方向盤(pán)的形式就是沒(méi)有任何設(shè)計(jì)的圓形。因?yàn)?，你并不希望用?hù)總盯著它看。此時(shí)通過(guò)手機(jī)屏幕看我文章的人，你意識(shí)到手機(jī)的邊框了嗎?

“高檔”產(chǎn)品的本質(zhì)是什么？是自由，在時(shí)間和空間不同維度上的自由。豪華的材質(zhì)已經(jīng)不再是吸引高端用戶(hù)的最主要手段。

關(guān)于車(chē)的本質(zhì)

最美好的生活瞬間是你與朋友、與家人共享的那些時(shí)刻。車(chē)的存在是在幫你爭(zhēng)取這些時(shí)間，而不是浪費(fèi)這些時(shí)間。

一切都需要時(shí)間。美好生活的成本就是時(shí)間！

我們的時(shí)間被大量消耗在公路上，在大都市我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)所需要的時(shí)間變得越來(lái)越長(zhǎng)，而不是越來(lái)越短。我們?cè)O(shè)計(jì)汽車(chē)的人卻還在不斷炫耀車(chē)的駕駛樂(lè)趣，強(qiáng)調(diào)物理刺激。你擁有一輛法拉利，它很快很炫，但它在都市里99%的時(shí)間都和一輛菲亞特沒(méi)有差別（甚至更差）。

在智能化的時(shí)代，設(shè)計(jì)需要展示的是數(shù)字的力量（Digital Power）。

是算力幫寶馬提速，而不是馬力。

汽車(chē)是有情感（Emotion）的。電動(dòng)車(chē)沒(méi)有進(jìn)氣格柵，不再擁有一張內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)傳統(tǒng)的臉。但是設(shè)計(jì)師仍然需要讓車(chē)傳遞情感。（Benoit Jacob提出了Smart Surfaces概念，估計(jì)是行業(yè)內(nèi)最早將這種想法推向量產(chǎn)的人之一。）

在汽車(chē)設(shè)計(jì)的歷史上，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)從未如此重要過(guò)。無(wú)人駕駛技術(shù)、人機(jī)交互的革新，讓內(nèi)飾充滿(mǎn)著變數(shù)。

汽車(chē)會(huì)反映社會(huì)情緒，汽車(chē)的設(shè)計(jì)越來(lái)越Aggressive，這是社會(huì)的真實(shí)映射，但下個(gè)時(shí)代還會(huì)這樣嗎？我們看到社會(huì)開(kāi)始厭倦高壓式對(duì)抗，而開(kāi)始回歸生活。

智能駕駛的時(shí)代，人需要更大的空間，而過(guò)去的設(shè)計(jì)思想不能滿(mǎn)足這種需求。

過(guò)去的設(shè)計(jì)都是妥協(xié)，要么這樣（性能），要么那樣（環(huán)保），兩者無(wú)法統(tǒng)一；而未來(lái)的設(shè)計(jì)趨向是要么這樣，也能那樣。讓用戶(hù)被滿(mǎn)足的更多是一切技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。

關(guān)于中國(guó)設(shè)計(jì)

越來(lái)越難創(chuàng)造不同。背后一定合理的原因！缺乏靈感或者清晰的戰(zhàn)略？UX體驗(yàn)的創(chuàng)造是否遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了形態(tài)的吸引力？文化原因？消費(fèi)者是這樣希望的？對(duì)失敗的恐懼？同質(zhì)化不是設(shè)計(jì)師的期望，背后應(yīng)該有深刻的原因。先挖掘原因，而不是懷疑雷同。

中國(guó)設(shè)計(jì)是否有能力創(chuàng)造趨勢(shì)？吸引人的設(shè)計(jì)，可靠的品質(zhì)，創(chuàng)新，中國(guó)已經(jīng)證明了這些。盡管大部分還沒(méi)能創(chuàng)造趨勢(shì)，但Benoit Jacob有兩個(gè)案例推薦：廣汽ERA概念車(chē)和極氪X量產(chǎn)車(chē)。

電驅(qū)動(dòng)人人都有，不再提供差異性的用戶(hù)價(jià)值。環(huán)保與空氣動(dòng)力學(xué)也一樣（不再提供差異性）。用電動(dòng)化前臉、藍(lán)色條紋來(lái)證明自己是電動(dòng)車(chē)。但這太主流，太基礎(chǔ)（不再提供差異性）。市場(chǎng)期待差異化。

Benoit Jacob會(huì)再來(lái)中國(guó)嗎？

不僅不排斥，他還充滿(mǎn)期待。

汽車(chē)設(shè)計(jì)的革命的旗手，理應(yīng)回到汽車(chē)設(shè)計(jì)革命的策源地。