今年以來，不少網友向我們反映，如今在廣州“搭的士”，已經極少見到本地講粵語的的士司機，取而代之的卻是聽不懂粵語也不熟悉本地路況，而全靠手機導航的外省司機，令到整體服務體驗降低了不少。而且，不僅出租車行業(yè)如此，連網約車也有類似情況。

▲網友在廣州吧發(fā)帖

如今大部分的士司機是“吃力不討好”，但在幾十年前的士卻是生氣勃勃的朝陽行業(yè)。

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廣州是的士行業(yè)最早興旺起來的城市，早在清末民初就出現(xiàn)了出租汽車。當時有個馬來西亞華僑想回國投資，瞄準了東山豪門權貴的出行需求，買了幾輛汽車在大東門至東山、沙河一帶做起“揚手即停，隨街接客”的生意，俗稱“野雞車”。

到了1920年，廣州的出租車已增至二十多輛；1933年更激增至六百多輛。

▲圖源網絡

新中國成立后，的士的經營方式變?yōu)槎c候客，乘客要先到候客站點辦租車手續(xù)，司機再接單載客。

那時的出租車不在街上游走搭客，而是停在固定的地方候客，按照不同地理位置的站點來算價錢。

因為只能在站點間載客，且把乘客送到目的地后的回程途中不得接單載客，所以的士也就多聚集在繁華商業(yè)旺地、地標性景點和高檔酒店等區(qū)域，主要為外賓、高級官員、富有人家及參加交易會的客商服務。

▲圖源網絡

此時的士仍然是一種“貴族式”的出行方式，普通市民出行會使用被稱為“黃包車”的人力三輪車和被稱為“三腳雞”的機動三輪車。

1956年，廣州市就成立了統(tǒng)一管理全市人力三輪車的機構——廣州三輪車管理總站。

進入70年代后，總站開始投產機動三輪車和旅行車，并于1978年改名為小客車公司。

▲被稱為“三腳雞”的機動三輪車，圖源網絡

改革開放后，廣州的士行業(yè)迎來高光時刻。

1979年，全國出租汽車行業(yè)中第一家中外合作企業(yè)——廣州市白云小汽車出租公司成立，70輛被廣州人親切稱為“紅凳仔”的出租車，穿梭在廣州的大街小巷。

“揚手即停、計程收費、電話約車、24小時服務”的新型服務方式，成為的士真正走入大眾的標志，更被評為廣州市改革開放十件大事之一。

▲被稱為“紅凳仔”的出租車，圖源網絡

在上世紀80-90年代，的士行業(yè)是“一人揸的士，全家唔使愁”的朝陽產業(yè)，當年也令眾多的士司機“走上人生巔峰”。

當時一個高中老師月收入約一千，而的士司機跑一趟長途就能賺四五千元，勤快的司機一個月賺上萬元不是問題。

▲的士司機，圖源網絡

根據采訪資料，在1995年，廣州一名的士司機羅師傅，靠著開的士在一年內完成——娶老婆、生孩子、在江南西買樓的“人生三大喜事”。還有一些的士司機因高收入而出手闊綽，抽進口煙、到大茶樓飲茶……

邁入新世紀，社會發(fā)生著巨大的變化，的士行業(yè)也逐漸走向下坡路。

1999年廣州第一條地鐵開通，隨后廣州的公共交通也是不斷完善。不少市民認為，搭乘地鐵方便又快速，沒有堵車的風險，而且車費也不貴，是日常出行的好選擇。

▲廣州地鐵一號線開通，圖源網絡

另外，隨著經濟水平的提高，私家車數量也越來越多。根據羊城晚報2002年的報道，廣州私家車擁有量從1990年的842輛飛速增長到2001年年底的32萬輛。

越來越多人購買私家車，無需再搭的士，這也分流走了一部分的士消費者。

▲當年的報道，圖源網絡

此外，因為廣州的士行業(yè)門檻較低，許多外地人也爭相涌入、南下?lián)平?。競爭者的涌入造成了人多車少的局面?strong style="box-sizing: border-box;">一些出租公司就坐地起價收取更高的“份子錢”，的士司機的收入也因此開始變少了。

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總的來說，步入千禧年后，隨著廣州公共交通的完善、私家車數量的激增、的士司機競爭激烈及收入減少，的士行業(yè)開始略顯疲態(tài)。

▲圖源水印

步入2010年后，網約車的問世更是給的士行業(yè)帶來巨大的沖擊。從之前“車找人”的巡游出租車，到現(xiàn)在“人找車”的網約車，傳統(tǒng)的出行方式被改變。

2012年滴滴打車問世，快的、UBER等品牌緊跟其后。而網約車的優(yōu)勢也逐漸凸顯，例如網約車所顯示的信息更加透明，價格、路線在手機上一目了然。

還有網友表示，使用網約車能避免拒載、繞路等在搭的士時可能會出現(xiàn)的問題，體驗感更好。

▲2016-2021年中國網約車用戶規(guī)模，圖源水印

根據交通運輸部統(tǒng)計數據，2022年中國出租車服務人次為275.6億，相比2019年，短短3年內就下降了近100億人次，但與此同時，網約車的日均訂單量超過了2000余萬單，年均訂單量約730億。

一些的士司機也表示，很多同行都把的士退掉去開滴網約車了。

▲圖源網絡

雪上加霜的是，三年疫情防控期間，的士司機的正常工作和收入受到沖擊。

好不容易熬到疫情過去，如今經濟下行的形勢使得大量中年失業(yè)者涌入網約車行列，而在“消費降級”的趨勢下乘客減少，出行市場內卷加劇。過去一年，全國新增101.4萬名登記在冊的網約車司機和53.8萬輛網約車，但網約用戶規(guī)模卻較 2021 年底少了1553萬人。

本地的士司機減少，外地的士司機激增，帶來的不僅僅是本地就業(yè)問題的影響，同時也影響著本地的形象。

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對于外地游客來說，的士司機實際上就是外地游客來廣州的第一任導游。若不熟悉廣州道路和交通情況，不熟悉廣州的吃喝玩樂、風土人情，不懂粵語的外地的士司機占多數，對于廣州的城市形象塑造未免不是一種遺憾。

各位自己友，

你對于本地的士司機減少有什么看法？

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