1月19日，“國(guó)家工程師獎(jiǎng)”表彰大會(huì)在北京人民大會(huì)堂隆重舉行，81名個(gè)人被授予“國(guó)家卓越工程師”稱號(hào)，50個(gè)團(tuán)隊(duì)被授予“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)。廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)榮獲“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)。

廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)榮獲“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)

此次獲獎(jiǎng)，充分體現(xiàn)了廣汽在動(dòng)力總成領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。經(jīng)過(guò)十余年的創(chuàng)新實(shí)踐，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅在支撐“碳達(dá)峰”的混動(dòng)技術(shù)上取得了多項(xiàng)突破，打破國(guó)外技術(shù)封鎖；在助力“碳中和”的零碳技術(shù)上也始終走在前沿，做足了技術(shù)儲(chǔ)備，足以滿足市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力總成的需求。

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)品牌在動(dòng)力總成領(lǐng)域飽受國(guó)外“卡脖子”的困擾，在每一代廣研人的心里，都憋著一股氣——做出廣汽人自己的動(dòng)力總成！如今，廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅做到了，甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

在“國(guó)家工程師獎(jiǎng)”表彰之際，我們深入廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，采訪其中幾位工程師，探尋其背后的研發(fā)故事。

陳泓：堅(jiān)持不懈，終有所成

陳泓畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及工程專業(yè)，2014年博士畢業(yè)后加入廣汽，主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的研發(fā)。算上大學(xué)時(shí)光，今年是他接觸發(fā)動(dòng)機(jī)的第20個(gè)年頭。如今，他已經(jīng)是這一領(lǐng)域的行家，是領(lǐng)導(dǎo)眼中的攻堅(jiān)能手，更是團(tuán)隊(duì)同事心中的定海神針?；仡欉^(guò)往，陳泓的成長(zhǎng)并非一帆風(fēng)順，曾經(jīng)，他也是一名技術(shù)“小白”。

陳泓在檢查透明單缸發(fā)動(dòng)機(jī)用光學(xué)活塞

2014年，剛剛博士畢業(yè)的陳泓接下了廣汽第三代發(fā)動(dòng)機(jī)——350bar直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——噴霧油束開(kāi)發(fā)的任務(wù)。這是廣汽新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，盡管已經(jīng)做好了“這事兒肯定不簡(jiǎn)單”的心理準(zhǔn)備，但他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，任務(wù)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了自己的預(yù)期。

行業(yè)內(nèi)可供查閱的資料寥寥無(wú)幾，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)匹配等工作從何著手，讓人茫無(wú)頭緒。在面對(duì)國(guó)外供應(yīng)商時(shí)，陳泓甚至不敢開(kāi)口提問(wèn)，“我的問(wèn)題會(huì)讓人家覺(jué)得我沒(méi)有水平嗎？對(duì)方愿意解答嗎？”他心里直犯嘀咕。

但“做廣汽自己的發(fā)動(dòng)機(jī)”這一目標(biāo)，始終釘在陳泓心中，成了他克服困難的強(qiáng)大動(dòng)力。

陳泓在調(diào)試單缸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

有條件要上，沒(méi)條件創(chuàng)造條件也要上。行業(yè)沒(méi)有參考標(biāo)準(zhǔn)，那就自己干！陳泓用發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況運(yùn)行點(diǎn)來(lái)對(duì)應(yīng)350bar噴霧設(shè)計(jì)參數(shù)，利用噴霧模擬的手段優(yōu)化油氣混合，突破了非常關(guān)鍵的一步，廣汽第一代汽油高壓噴霧模型就此誕生。

緊接著，陳泓以初生牛犢不怕虎的精神，堅(jiān)持將自研方案推向量產(chǎn)，最終試驗(yàn)結(jié)果表明，與國(guó)際一流供應(yīng)商的方案相比，廣汽自主研發(fā)的多款發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧方案具有全面的、更為優(yōu)越的性能，真正做到了把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。

廣汽第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到44.14%

當(dāng)問(wèn)起陳泓這些年在廣汽持續(xù)成長(zhǎng)的秘訣是什么，他談到了自己記憶猶新的一段經(jīng)歷——獨(dú)自在國(guó)外的外派時(shí)光，一個(gè)人對(duì)接多個(gè)不同領(lǐng)域的外籍工程師，每天開(kāi)六七個(gè)小時(shí)的會(huì)議，接受海量的信息……如何把這些信息消化之后再傳回給國(guó)內(nèi)的同事，陳泓認(rèn)為“工程感知力”非常重要。

也正是憑借這種能力，陳泓才得以在一次次的技術(shù)攻關(guān)中取得突破。在掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制技術(shù)之后，陳泓仍持續(xù)深耕，最終開(kāi)發(fā)出最高有效熱效率達(dá)到44.14%的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并經(jīng)過(guò)第三方測(cè)試認(rèn)證，性能達(dá)到國(guó)際一流水平。

廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)專利技術(shù)

時(shí)至今日，陳泓依然保持著對(duì)行業(yè)信息和前沿技術(shù)的高度敏感，他深知“從0到1”固然重要，但“從1到無(wú)窮大”更需要持續(xù)的改進(jìn)和長(zhǎng)期的堅(jiān)持。所以，哪怕他已經(jīng)成為大家公認(rèn)的行家，但在他的內(nèi)心深處，依然保持著當(dāng)年那顆一往無(wú)前的赤子之心。

黃新志：秉承熱愛(ài)，常懷敬畏

黃新志畢業(yè)于華南理工大學(xué)熱能與動(dòng)力工程專業(yè)，2010年畢業(yè)后加入廣汽，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的研發(fā)。

自動(dòng)變速器被稱為汽車工業(yè)上的明珠。由于設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)難度大，自動(dòng)變速器關(guān)鍵技術(shù)曾經(jīng)一度被國(guó)外壟斷。為了改變這種受制于人的局面，廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)起了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器的重任，而黃新志則成為了廣汽首款自動(dòng)變速器7WDCT液壓系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人。

黃新志對(duì)液壓模塊進(jìn)行拆解檢查

在黃新志身上，能讓人充分感受到他對(duì)于“做廣汽自己的變速器”這份事業(yè)的熱愛(ài)與責(zé)任感。曾有一次，黃新志因病住院，出院時(shí)醫(yī)生囑咐他要休假靜養(yǎng)，但當(dāng)時(shí)正值項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的攻堅(jiān)期，出院后他又馬不停蹄地投入到了項(xiàng)目開(kāi)發(fā)工作中。黃新志笑言：“在醫(yī)院你會(huì)覺(jué)得什么都沒(méi)有休養(yǎng)重要，但當(dāng)投入到工作中時(shí)，又會(huì)發(fā)現(xiàn)一種更讓人忘我的價(jià)值感。”

黃新志深知，作為汽車工程師，僅有熱愛(ài)還不夠，還需要對(duì)技術(shù)保持敬畏之心。

他認(rèn)為，與手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品不同的是，汽車是在道路上行駛的科技產(chǎn)品，關(guān)乎人的生命安全。因此，汽車工程師必須保持對(duì)生命的敬畏、保持對(duì)汽車技術(shù)的敬畏，“應(yīng)用不成熟的技術(shù)或者驗(yàn)證不充分的技術(shù)，都是對(duì)產(chǎn)品和用戶的不負(fù)責(zé)任?！?/p>

正是因?yàn)檫@份責(zé)任感和敬畏心，黃新志深知自己肩上的責(zé)任之重?！耙簤耗K是自動(dòng)變速器內(nèi)部一個(gè)非常精密的核心系統(tǒng)，要在有限的空間內(nèi)設(shè)計(jì)出供油主壓控制、換擋控制、冷卻潤(rùn)滑控制等功能子系統(tǒng)，要確保性能可靠、降低系統(tǒng)能耗并同時(shí)具有成本優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)過(guò)程中，我們?cè)庥隽藷o(wú)數(shù)的困擾和挑戰(zhàn)?！秉S新志說(shuō)。

黃新志在進(jìn)行液壓模塊臺(tái)架測(cè)試

當(dāng)時(shí)，國(guó)外供應(yīng)商在該領(lǐng)域有壟斷性的產(chǎn)品和嚴(yán)密的專利布局，國(guó)內(nèi)車企基本都處于剛起步階段，沒(méi)有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，黃新志和團(tuán)隊(duì)同事需要突破專利封鎖，在“狹縫中”找到新出路。

這注定是一條布滿荊棘的路。產(chǎn)品A樣出來(lái)之后，到變速器總成臺(tái)架上測(cè)試，壓力波動(dòng)極其嚴(yán)重，某些工況下甚至不可用。A樣的試驗(yàn)出了問(wèn)題，要對(duì)原來(lái)的液壓模塊設(shè)計(jì)進(jìn)行大改，但B樣節(jié)點(diǎn)也不能耽誤，既要確保一次改對(duì)，還要爭(zhēng)分奪秒趕上項(xiàng)目進(jìn)度。這是項(xiàng)目最艱難的時(shí)候。

為此，黃新志和團(tuán)隊(duì)同事拆解了市場(chǎng)上幾乎所有主流變速器的液壓模塊進(jìn)行學(xué)習(xí)、研究，總結(jié)出液壓模塊的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和方法，并經(jīng)過(guò)一輪又一輪的液壓試驗(yàn)修正仿真模型，成功趕在B樣節(jié)點(diǎn)前解決了問(wèn)題。最終，這套液壓系統(tǒng)的性能達(dá)到了國(guó)際標(biāo)桿產(chǎn)品的水平。

廣汽7WDCT自動(dòng)變速器

回想起當(dāng)時(shí)的情形，黃新志說(shuō)，“A樣大改方案的時(shí)候，因?yàn)槟X子里都是各種液壓油路的設(shè)計(jì)方案，好多次做夢(mèng)夢(mèng)見(jiàn)的都是迷宮一樣的液壓油道?！?/p>

廣汽7WDCT自動(dòng)變速器液壓模塊

2018年，廣汽首款自動(dòng)變速器7WDCT正式量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了廣汽自主研發(fā)自動(dòng)變速器零的突破，并于2020年榮獲第三屆“世界十佳變速器”稱號(hào)。

“走進(jìn)去，沒(méi)那么難。”黃新志用這七個(gè)字，概括著他一路走來(lái)披荊斬棘的艱辛。

周文太：兼聽(tīng)則明，務(wù)實(shí)篤行

周文太畢業(yè)于中國(guó)石油大學(xué)（華東）電子信息工程專業(yè)，2018年加入廣汽，是GMC系統(tǒng)集成工程師。他最大的特點(diǎn)是廣泛聽(tīng)取各個(gè)專業(yè)組的意見(jiàn)，但從不盲從，而是通過(guò)理論分析和腳踏實(shí)地的實(shí)踐，尋找最終的答案。

周文太基于理論分析計(jì)算混動(dòng)系統(tǒng)性能

集成工程師會(huì)經(jīng)常面對(duì)各個(gè)專業(yè)組的不同問(wèn)題和意見(jiàn)，當(dāng)大家的立場(chǎng)和觀點(diǎn)不一致時(shí)，往往需要集成工程師協(xié)調(diào)解決。

GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)在研發(fā)早期就曾遇到過(guò)這樣的情況。標(biāo)定工程師要求換擋過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)維持扭矩，并解決機(jī)械液壓系統(tǒng)的不一致性，從而實(shí)現(xiàn)兩擋機(jī)構(gòu)的無(wú)感換擋。但離合器工程師認(rèn)為，混動(dòng)變速器的離合器技術(shù)水平與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器相當(dāng)，自動(dòng)變速器在換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都會(huì)下降，憑什么要求混動(dòng)變速器換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不降。因此，離合器工程師認(rèn)為標(biāo)定工程師的要求不合理。雙方各執(zhí)一詞，意見(jiàn)無(wú)法統(tǒng)一。

廣汽第二代GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)

周文太聽(tīng)取了雙方意見(jiàn)，但沒(méi)有盲從任何一方，而是重新研究了換擋沖擊度基礎(chǔ)理論，并比較GMC和傳統(tǒng)變速器的不一樣之處，最終創(chuàng)新性地通過(guò)取消離合器滑摩、平緩降扭及P3電機(jī)補(bǔ)償，避免讓駕乘者感受到?jīng)_擊和動(dòng)力中斷?！袄碚撋峡蓪?shí)現(xiàn)無(wú)感換擋，而且可以避開(kāi)機(jī)械液壓系統(tǒng)不一致帶來(lái)的抖動(dòng)。”周文太說(shuō)。

但是，理論與現(xiàn)實(shí)之間存在“鴻溝”，方案在實(shí)車上是什么效果，周文太的內(nèi)心是忐忑的。最終，實(shí)測(cè)結(jié)果符合理論預(yù)期，實(shí)測(cè)中完全沒(méi)有不平順的感覺(jué)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)感換擋。

周文太在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)

另一個(gè)故事則與“既要又要還要”有關(guān)。在GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程中，整車項(xiàng)目組曾提出“既要進(jìn)一步提升動(dòng)力性，又要繼續(xù)降低成本”的要求。

這一需求似乎難以達(dá)成。整車動(dòng)力性與驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能直接相關(guān)，由于電機(jī)軸向布置空間有限，加上GMC總成本的約束，周文太遭遇了瓶頸，但他沒(méi)有放棄，而是一直在默默地尋找解決方案。

突破2AT無(wú)感換擋之后，他發(fā)現(xiàn)取消了離合器滑摩，同樣的平順性對(duì)于離合器的需求變?nèi)趿?，所以可以減少離合器摩擦片，在軸向給電機(jī)更大的空間，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩提升；在此基礎(chǔ)上，通過(guò)集成高速電機(jī)技術(shù)、加大電機(jī)到車輪速比，最終可實(shí)現(xiàn)整車百公里加速性能同比提升1.3s！雖然電機(jī)物料增加了，但由于簡(jiǎn)化了離合器系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)，降低了機(jī)械液壓系統(tǒng)的成本，GMC總成的成本反而下降了，可以給消費(fèi)者帶來(lái)更實(shí)在的利益。

在漫長(zhǎng)的研發(fā)道路上，類似的問(wèn)題層出不窮，但都被周文太和團(tuán)隊(duì)同事攻克了。周文太總結(jié)了一套“經(jīng)驗(yàn)”——集成工程師經(jīng)常會(huì)收到各個(gè)專業(yè)組的點(diǎn)子，既不能不聽(tīng)，也不能盲從，而是需要基于理論和試驗(yàn)“去蕪存菁”，哪怕最終20個(gè)點(diǎn)子里面只有1個(gè)能應(yīng)用實(shí)施、幫助產(chǎn)品完成一次或大或小的改善，都是值得的。

陳泓、黃新志、周文太是廣汽研究院5000多名工程師不懈奮斗的縮影，也是中國(guó)汽車工程師自主創(chuàng)新的寫照?！懊也挥谐?，鮮克有終”，技術(shù)研發(fā)沒(méi)有終點(diǎn)，汽車行業(yè)也時(shí)刻處于變革之中，面對(duì)變化，工程師秉持初心，步履不停。正因?yàn)橐淮忠淮鷱V研人的堅(jiān)持不懈，“自主夢(mèng)”的種子才能從嫩芽長(zhǎng)成參天巨木，推動(dòng)廣汽自主研發(fā)和自主品牌高質(zhì)量發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。